從近幾年的數據來看，如果忽略國際金融危機的影響，我國專用車出口前景比較樂觀。但是必須看到，出口不規范、隨意性大、一錘子買賣、售后服務嚴重缺失等做法已經嚴重影響我國專用車出口的健康發展，到了必須規范、整頓的時候了。

    出口專用車，在國外由于產品質量或售后服務問題屢遭投訴，有一些不可控因素，比如代理商為短期利益，不提供售后服務等，但更多地要在國內專用車企業自身找原因。 

   專用車企業國際市場銷售服務網絡不健全，短期內難以完善是個很現實的問題。補救的辦法之一是慎重選擇出口代理商，尋找有售后服務實力、講誠信的代理商共同開發出口目的國市場。拋開不負責任的代理商不說，國內抱著賣一輛車掙一筆錢的思想的企業恐怕也不在少數。

    目前，我國有800多家專用車企業，其中大部分都能向國外用戶提供產品可靠、質量合格的專用車。但也有少數企業成為“害群之馬”，出口幾輛問題車致使我們失掉一個大市場的事件時有發生，不僅影響了國內其他專用車企業，也給整個行業帶來嚴重損失。

    去年，我國汽車產銷量突破1300萬輛，成為汽車制造大國，開始向汽車強國邁進。具備了這個數量級的市場規模后，如何看待汽車的出口？一位**官員思考的結果是：擁有這樣的市場規模，多出口幾輛或者少出口幾輛汽車已經不重要了，重要的是企業要認真考慮自己如何做好出口工作，使我國汽車出口走上持續健康發展的軌道。對專用車企業而言，如果繼續走以前的老路，我國傳統的出口市場將會出現萎縮，辛辛苦苦開拓的新興市場也注定短命。在出口問題上目光短淺，一味追求短期利益，只會讓我們“揀了芝麻，丟了西瓜”，**可能連芝麻也撿不到了。

    國內800多家專用車企業，其規模實力、品牌意識、社會責任感參差不齊，**產品在國際市場的同質化競爭向來激烈，內耗嚴重。在這種情況下，政策調節就顯得尤為關鍵。面對當前專用車出口的問題，**如何平衡各方利益，從產業實際情況和長遠發展出發科學決策，是對**智慧和魄力的考驗。
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