東風汽車有限公司商用車技術**發動機部科長楊細元認為，選擇合理的排放技術路線，才能實現社會和經濟的可持續發展。

    “就目前環境改善的壓力而言，國Ⅳ已經不能再推遲了。越晚落實國Ⅳ標準，污染物排放就越多，空氣質量就越差。所以，無論從社會責任還是環境保護的角度，東風商用車都會全力以赴做好準備。”楊細元告訴記者。

    據介紹，為了實現國Ⅳ、國Ⅴ排放，東風商用車確定了兩種技術路線，一是國Ⅳ發動機選擇催化還原后處理器(SCR)；二是選擇冷卻EGR+顆粒氧化催化器POC

    “目前已有部分產品向市場推廣，北京、上海等地也已實現銷售，但量很少，主要是市政用車、環衛車和郵政車。”

    如何讓終端用戶接受？對于這一問題，楊細元認為：“對于普通老百姓而言，商用車就是生產資料，只要能把貨物從一個地方運送到另一個地方，同時付出的代價盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會給用戶帶來成本負擔。所以，我們只能通過品質提升，降低用戶的使用、維護費用，提高其運輸效率。另外，降低整車油耗也是措施之一，根據內部測試樣本數據，采用SCR技術路線的國Ⅳ車輛確實能改善燃油經濟性。”

    “對于如期實施國Ⅳ標準，我主要有兩點建議，一是油品在實施之前準備到位；二是配套措施(如尿素的社會加注)更加完善。依靠整車廠去做并不現實，只有各方協調推動，整車廠也做好本職工作，國Ⅳ標準才能真正實施。”楊細元說道。

    對于后處理技術的開放問題，楊細元還提出5個關鍵問題：一是成本，后處理器中使用貴金屬含量，包括隔熱、隔音等都將增加成本；二是耐久性，包括重量、熱循環、傳感器的位置等；三是總布置限制；四是熱管理，必須維持內部溫度來促進減排反應；五是維修保養的間隔。

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