每年的兩會對于**各行各業來說，其重要性不用言說，相信沒有別的事件可以出乎其右。能夠進上言的，都在想著進什么言，不能進言的，也在猜測和判斷。整個**，在春天里顯得異常地安靜，實際上卻燥動不安，就像是這春天里草木不動聲色的萌芽，又像是夏天里一場大雷雨的前夕。

這個季節也趕得好。一年之計在于春，一切都在等著這兩會的春雷。

在這春雷就要響起的前夕，讓我們來看看這等待春雷和春雨的眾生相（跟汽車相關的，身為汽車人，當然只能說汽車）：

連續三年，**汽車全年銷量突破1800萬輛，成為全球**大汽車市場。各跨國車企都把**作為**的撈金之地，合資、擴建、投入新車型、營銷，不遺余力。

與此同時，**也成為全球**的停車場。除了西部沙無人區，除了**落后的小山村，處處都有來自全球的汽車在爬行，在?？俊ＷR別五花八門的汽車及LOGO，已經不再是小孩的樂趣，大人也樂此不疲地如數家珍，卻忽然會對著一個新的型號汽車也發了呆。還有什么汽車生產商沒有到**來？還有哪個省沒有把汽車作為支柱產業？

汽車的確已經以迅雷不及掩耳之勢走入了千家萬戶。不要說北上廣，就算是二三級城市的普通人家，擁有一輛汽車，也算不得什么奢侈的事。上班有車代步，已是尋常事。**出游、訪親拜友，開起車就走，相鄰的城市**來回，只似等閑。我們的生活半徑一下子擴大了無數倍，節奏也快了許多倍。我們的生活，與前一代人的生活，不可同日而語。

但就在哪**，我們突然發現，我們擁的了汽車，但是卻再也開不快了，從前如梭車流，如今變成了烏龜一樣的慢爬；更要命的是，我們發現我們的空氣不再透明清新；每個人都可能患上咽炎；加油不再是那么快樂的事，加油機上每個跳動的數字，都象征著流進油箱的油變成了我們的血汗；我們交了全險，可是出事故時才發現，保險公司并沒有給我們全保，我們理賠無門，打官司也只交的保費，而修理廠還會追著我們要錢；因為總開車少活動而導致的腰酸背痛成為都市人的通?。灰驗檐噧炔牧喜画h保而導致各種各樣的呼吸道、臟器慢性損傷、甚**癌癥者也屢屢見諸報端；車禍**地多了起來，在高速路上遇到被撞得面目全非的汽車時，我們不再心驚肉跳，換成了熟識無睹，只慶幸自己開車安全再安全；我們開車遠行時，忽然發現，這一路的關卡，怎么那么像舊時的山大王：此路是我開，此樹是我栽，要想從這兒過，留下活路錢，我們交的稅都哪里去了？而且，高速公路也不再是高速，一點不對，有可能就在這前不著村后不著店的高速上，等待**或者一夜……

同學朋友相見，不再是以往那樣沒有距離，開著的汽車價值的高低，成了重新量人們地位的標準；社會的仇富心理一再 加重，因為撞了農村人而害怕難纏，再脆送她上西天，因為撞了老人，擔心賠不起干脆倒車再撞死；一到夜晚，小區寸步難行，到處都是汽車趴伏在本應屬于孩子們嬉鬧的樓下；我們的生活空間在一點點變小，進而惡化；

難道這就是我們想要的現代有車生活？

難道汽車被我們造了出來，卻要毀掉我們的生活？

既然是我們造出來為我們服務的機械，可以裝上那么多的高科技，難道就沒有與我們人類和諧并處的辦法？

相比歐美**，我們的確是發展得太快太猛了，我們追求幸福的心愿，在現代這個時代，實現得格外迅疾。太快了，快到我們無法反應過來，快到我們還沒有安排好接納這幸福的心胸，以及相應的環境。

但是，正因為我們是后來者，我們才有現成的經驗可以借鑒。百年汽車，百年歐美汽車社會，他們一定也經歷過我們這樣的困惑，只是，從來沒有像我們如今表現得這樣集中。

本文擬從以下幾個方面，討論一下這些事情，希望能起到拋磚引玉的作用，使得有代表在不久后的兩后上，就以下問題，形成提案。

三包

三包，對于我們不是一個新名詞，家電三包、多數商品都在三包范圍內。可是，獨獨汽車這個大件，卻一直包不起來。呼吁討論了許多年，有關部門每次都是高高抬起，輕輕放下，**了無聲息。

究其原因，無非是要保護我們尚且不成熟的自主品牌。

其實，真的保護到了沒有，是不是還要保護且不去說它，業界已經討論得太多，我們只說說，商品法憑什么就不包含了汽車？如此大數量的商品，價值不菲，一旦質量上出問題，會引起什么樣的安全后果？就算沒有出事故，壞了車輛，對于車主來說是多么大的損失？如何不想著討回公道，而討公道的過程，又是什么樣的生命與時間等社會資源的浪費，更不說，如果是批量質量問題，更會出現群體事件。對于我們要建設的和諧社會，算得一大隱患。

好在質檢總局已經在2012年1月16日公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（**次征求意見稿）》，向社會公開征求意見。此意見稿的宗旨為：保護家用汽車產品消費者的合法權益，明確家用汽車產品修理、更換、退貨責任，**稿已于２０１１年９月２０日公開向社會征求意見，當年１０月２６日舉行了立法聽證會。對于此次向社會公開的**次征求意見稿，公眾可以登錄****法制信息網和**質檢總局網站進行查詢并提出反饋意見，意見反饋截止時間為２月１０日。

如此看來，三包法終于有可能在不遠的時間內實施。聯想到兩會將在3月開始，沒準汽車三包法將會通過代表們提案督促，兩會后就會落地實施。

期望這一次不再是雷聲大雨點小，不再是那**只要落地的靴子，別讓車主們的心無望地等待下去。

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出行難，對于城市中生活的人來說，不是一個新鮮的名詞，只不過，現在的出行難跟二十年前的出行難內涵不一樣：二十年前是路少車少，現在是路多車更多，都堵在路上，有出無行。

其實，各樣**難題，說到底無非就是路與車的關系，如此擁堵，無非說明：路相對車來說，少了。那么，如何讓這個數值的**值變大？無非是一，多修路，二，車少出行，提高路的利用率。

說起來簡單，但是，如何讓這個**值就大，卻是一道不小的難題。簡單的當權者會來個一刀切，比如北京市的限購和尾號限行；動了腦筋調研者，自然策略不會如此粗暴。那么結果當然也是大相徑庭。限購的結果，是全家搖號，急用車者搖不上號，不用車者搖了號又放棄，號池內的人越來越多，搖上希望的越來越渺茫；而動腦筋調研者，說實話，沒見幾個城市**。倒是武漢市的做法值得這些城市借鑒。

武漢因為地理位置原因，一直是**要通，城區內的**，從來都是個問題。又加上兩江分隔成三鎮，過江以前靠輪渡，后來只能再修橋，橋是越修越多，架不住車輛還在飛速增長，擁堵變本加厲，原來不堵的武昌青山也堵得寸步難行。2008年起，武漢**大刀闊斧地全盤規劃，改善**，全城四條地鐵線、一條過江隧道、一條過湖（東湖）隧道同時開工，市內狼籍一片，全城市民怨聲四起。但，就算如此，也沒有阻止住武漢市以阮成發市長為**的**的行動。阮成發因此贏得了“滿城挖”的外號。阮成發公開對媒體說：不挖對不起這座城市！三年過去了，武漢市大變樣，雖然地鐵還沒有開通，但是，橫跨一江兩岸的高速路連起隧道，有急事要辦的話，半小時武昌漢口。如果地鐵如期開通的話，相信以后武漢的行路難會成為過去時。

其實，就像許多市民說的那樣：如果公共**方便快捷，沒有哪個人還愿意開車耗油費錢費精神。修路一定要全盤考慮，整個路網要連成一片，公汽、地鐵列車都要跟上，有效調配，而不是今天這里堵了挖一下，明天那里堵了再修一下。當政者要有造福一方的胸懷和眼光，而不是只考慮一時的政績。你把公共**弄好了，自然也沒有那么多人一定要開車上路了。自然也用不著你限購限尾號了。大禹都知道治水用疏不用堵，現代高素質的官員如何會這樣笨？

油價

如果說起**讓車主痛恨的是哪個企業和**部門？非“兩桶油”和**莫屬。不要再說什么跟國際接軌，也不要再玩那個下降上升的公式的貓膩。大家有目共睹，國際價已經降到了6、70元一桶，我們的成品油卻還在提價。兩桶油還在哭窮，說自己煉油虧損多少多少。我國是個貧油**，但是，不等于我們自己就不出石油，你憑什么把我們自己產的石油也拉上國際油價？你煉油虧損，那是你不思進取，為什么同一星球上產石油的迪拜就會富得冒油？更不說你煉的油，那質量更是屢屢成為進口豪華車商的說辭！

建議引進競爭機制，無論民營還是外國企業，只要能煉出不貴且質量好的油，不妨一視同仁。**只制定相關標準和法規，該收的稅一分也不會少，油價也不會再這么無恥地只升不降。

車險和高速收費

說起車險，每個車主都是一肚子苦水。高保低賠和無責免賠霸王條款霸王了這么多年，甚**不乏車主告上法庭，結果也只是退還多交的保費。車主交的是全險，憑什么出事了你說不能全保？要收要退都由著你？既然是退，那也不應該只退告狀的車主，而應該把全部多交的保費都退還才是，這些年，這些多收的保費到了哪里？！能不能給出一份詳單，告訴我們你用到了哪里？另外，既然能退，說明保監會也明知不對，那為何還要一而再再而三地不合理收?。窟@樣行為，是否涉嫌公然的對全民欺詐？！

同樣，引入競爭機制如何？能不能把車險這一塊放開，讓世界上**的保險公司進來經營？

2011年9月23日，保監會發布了《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》（征求意見稿），文中明確指出，保險公司應當按照市場公允價值協商確定被保險機動車的實際價值。《通知》規定，保險公司依據法律法規擬定商業車險條款和費率，保險公司對其承擔相應的法律責任。保險公司應當按照市場公允價值協商確定被保險機動車的實際價值，與投保人協商約定保險金額。大家認為，此《通知》對于此前鬧得沸沸揚揚的“高保低賠”具有規范性作用。

而此意見稿，恰恰好也在前幾天有了消息：通過央視的追蹤報道，保監會已經通過相關決議，只待擇日實施。

還有一條：既然承認了不合法不合理，那么，是否在《通知》下發之前就應該中止這些不合理的條款？

好吧，讓我們翹**以待這好消息的降臨吧！

車內空氣質量

人們現在的環保意識在增強，新裝修的房子，也要空上許久才進去住。那么，你天天開著用著幾乎密閉的汽車內空，其空氣質量你考慮過沒有？眾多化工材料的運用、電子產品的運用，你可知道這些對于自身身體的損害有多么嚴重？

廠商是不會告訴你的。他們只考慮如何降成本，如何多賣車，哪里還會顧及這些！

在新車乃**用過一些時間的車內，到底會有什么樣的有毒氣體？1955年，美國一項檢測發現，車內共有高達100多種揮發性有機化合物。有關專家指出，從汽車內部散發出來的，主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烴、芳香烴、丙酮等；從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，其中，相當一部分都屬于致癌物質，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車內空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內和車內污染作為人類健康的五大危害之一。此前，韓國媒體曾披露，韓國有關部門在新車檢測中，測出的苯等致癌物和有害物質超標20倍以上。

實際上，車內空氣有毒氣體的超標，其對人體的損害遠甚于空氣污染及PM2.5超標。

好巧不巧，近日，**環保部與質檢總局聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》，對車內空氣中常見的有毒有機物濃度設定了限值，并將于3月1日起正式實施。

別高興得太早！這只是一個指南，有多大的法律效用，尚且不知道。而且，這只是一個“過渡”指標。那么，何時才能度過這樣一個“過渡時期”進入嚴控階段？

綜上所述，我們的有關部門對于汽車行業這樣一個提升GDP的支柱產業，那可真是“溺愛”無度。他們認為，由于我國汽車工業仍屬于起步階段，在許多方面，如果采取強制性標準，有可能會對水平較低的企業造成“滅頂之災”，有關部門也許基于此種考慮，采取這樣一個“過渡”指標。但是，人命關天，而且關乎著幾千萬車主的健康問題以及有可能發生的群體事件問題，有關部門不應該過于顧慮汽車企業的問題而應以大局為重。不是嗎？扶持了若干年還在扶持，而沒有得到扶持的客車、卡車等商用車企業卻得到迅猛發展就是良好的例子。

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