剛過去的2011年，工程專用車市場呈現冰火兩重天的景象。在2010年實現爆發式增長的混凝土攪拌車，2011年的產量與同期相比略有下降，為6.52萬輛；粉粒物料運輸車的需求繼續萎縮，在2010年同比下降10.91%后，2011年的同比降幅達29.09%。

       在此慘淡背景下，2012年的工程專用車將有什么表現？

       今年整體形勢堪憂

       面對這一話題，國內部分重卡企業和專用車企業均表示不樂觀。“2012年，工程類專用車市場存在太多的不確定因素。從**經濟形勢判斷，今年工程類專用車市場的總量不會上漲，或將和2011年持平。從細分車型分析，工程自卸車和混凝土攪拌車仍存在一定的發展空間。”華菱重卡相關負責人表示，目前正在走訪市場，發現工程建設少，許多工程仍處于停工狀態。

       某重卡企業相關負責人對此也表示認可：“限制工程類專用車發展的**因素，就是**宏觀經濟形勢。進入2012年，**宏觀經濟形勢趨向穩健發展，但仍有一些項目沒有完全放開，目前僅是銀根有所松動，但這部分資金針對中小企業設立的放貸項目，對于工程基建項目仍有較多限制。可見，2012年工程類專用車行業仍存在較多不確定性。”

       “工程類專用車的主力產品有工程自卸車、混凝土攪拌車和粉罐車等。”某專用車企業相關負責人表示，自2011年開始，由于**基建項目陸續完工，工程類專用車的需求趨向理性。“此外，工程類專用車市場趨向飽和，市場保有車輛已能滿足現有項目的需求，用戶基本不會增購，導致工程類專用車的發展環境和機遇比較差。以近兩年增量**快的混凝土攪拌車為例，2010年銷量呈現爆發式增長，2011年出現小幅增長，而產量同比已有下降趨勢。進入2012年，實在不好判斷。”該相關負責人說道。

       東風商用車公司總經理黃剛曾表示，以公路使用為主的物流類和作業類專用車市場空間更為廣闊，而工程類專用車的比重會逐年下降，直**相對穩定的狀態。

       某專用車企業相關負責人認為，2012年，工程類專用車或將出現區域性增長，中西部地區的需求有望較為旺盛。“主要是**支持中西部發展的相關政策或將帶動一部分市場需求。”該相關負責人表示，西部大開發、東北老工業基地改建、西氣東輸、南水北調、高速鐵路、公路建設等****工程的實施，將推動工程類專用車行業發展。

       趨向專業化、輕量化

       “近幾年，混凝土攪拌車市場得到快速發展，加上**政策的大力支持，各企業混凝土攪拌車產銷量都在往上走，所以一定要針對攪拌車底盤作出調整、改進，而這也要結合改裝廠和用戶的需求，生產出適用于攪拌車的專用底盤。”某重卡企業相關負責人表示，之前因為市場需求不大，不會針對底盤作出調整，廠家基本是以中型卡車底盤進行改裝。

       上述相關負責人還認為：“目前混凝土攪拌車罐體的主流容積是12方。這兩年，混凝土攪拌車市場的明顯變化就是罐體容積變大，以前是8方，現在發展到10方、12方和14方，這對底盤承載力是個考驗。罐體越大，轉動時對底盤強度的要求就越高，需要企業在底盤設計上作很多改進。可以看出，受這種趨勢影響，混凝土攪拌車的底盤也必須更專業。早先的混凝土攪拌車底盤通用性強，提高承載能力則需要研發專用底盤，以保證更好地作業。”

       華菱重卡相關負責人對此給予肯定：“如果配裝大容積罐體，**重要的是底盤的專用性。”他表示，華菱是做專用車出身的整車企業，在很多細節上做了工作，包括專用底盤。

       另外，超載超限政策的強化實施，使得工程專用車輕量化（包括底盤和上裝）成為趨勢。“通過材料和結構改進，可以使工程專用車整車質量大為降低，裝載質量相應提升，同時也更節油。如自卸車選用高強鋼耐磨材料的U形車箱結構，就具有自重輕、載重大、**低和穩定性好等特點。另外，混凝土攪拌車采用復合材料的攪拌罐體，也能使整車重量降低。”某重卡企業相關負責人說道。

       來年或迎機遇

       “我認為，從2012年第四季度開始，工程類專用車市場將有所反彈。”華菱重卡相關負責人告訴記者，目前形勢正在好轉，而這反映到工程開工存在滯后性。“我們預計市場恢復可能從四季度開始，直到2013年上半年，這期間將有一個小高潮。”

       有業內人士表示，伴隨著**城鎮化的發展，包括公路建設、鐵路建設在內的現代**體系建設會加快；伴隨農村人口向城鎮轉移及中小城鎮的現代化，房地產市場將持續發展，全國都是大工地的現象還會持續。也就是說，**建筑產業仍然并將長期處于高成長期。

       “未來幾年，工程類專用車不缺發展機遇，主要有三方面。一是城鎮化步伐加快；二是鐵路建設；三是公路建設。”某業內人士表示，**“十二五”規劃提出，我國的城鎮人口要從2011年的占人口總數的47.3%提高到2015年的51.5%。也就是說，我國城鎮化人口要提高4%，這意味著每年將有800萬人要從農業人口變成城鎮人口。“所以，城市建設、城鄉保障的安居工程等，將是未來發展的重要驅動力。”

       另外，在未來5年，國內高速鐵路要覆蓋50萬人口以上的城市，意味著要修建4.5萬公里高速鐵路，所有省會城市都要有軌道**。“在‘十二五’規劃中，有21個城市要建設高水平、立體化、成網絡的城市軌道**體系。在未來5年內，全國要建設7條放射線公路、9條縱向公路、18條橫向公路，高速公路的建設里程要達到8.3萬公里。這都將對工程類專用車市場產生利好。”某業內人士說道。

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