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俄羅斯總理普京**近在馬格尼托哥爾斯克一家鋼鐵企業看望工人時說，外國汽車制造商在俄羅斯市場所獲“待遇”的規定不會改變，俄羅斯不會為加入世界貿易組織而犧牲本國汽車企業的利益。俄方規定，外國汽車制造商在俄羅斯每年生產大約30萬輛汽車或采用俄境內60％的汽車零部件，才能獲得進口關稅優惠。

    近年來，**商用車市場高速發展，不少企業人士認為，俄羅斯申請加入世貿組織是一個很好的契機。根據世貿組織的規則，俄羅斯會撤銷過去設置的貿易壁壘，降低關稅。另有市場分析人士認為，與以往相比，現在確實是商用車企業進**俄羅斯市場的一個好機會，但從俄羅斯總理普京的講話可見，俄羅斯**并未打算降低汽車進口的門檻。因此，**企業必須保持清醒頭腦，認識到進**俄羅斯市場絕非坦途。

●  貿易壁壘高高筑起

    據技術壁壘資源網公布的資料介紹，現在俄羅斯的貿易壁壘比過去高多了，俄羅斯汽車認證標準具有明顯的針對性和**性，而且變動較為頻繁，檢驗項目不斷增加，讓**商用車企業無所適從。

    目前，我國與俄羅斯的商用車都采用歐Ⅲ排放標準，但俄羅斯不承認我國標準體系和檢測結果。我國商用車在出口前需先取得國內認證，還要獲得俄羅斯相關機構的認證，給企業帶來很大不便。業內人士告訴記者，從歐Ⅱ排放標準到歐Ⅲ標準再到歐Ⅳ標準，其實只需提交發動機的檢驗報告即可，但俄羅斯在變更進口汽車的認證標準后，要求整車進口的所有零部件都必須重新認證，大大提高了企業認證和檢測的費用。

    向俄羅斯出口商用車，必須經過俄官方指定機構的認證，但認證時間長、認證費用高、認證的有效期短。據我國商用車企業反映，俄羅斯對車輛底盤的認證需6個月，對車身認證需3個月，兩部分認證時間長達9個月，而認證的有效期只有6個月。企業每出口一批汽車都不得不重新認證。同時，在申請俄羅斯認證的過程中，企業通常無法安排生產，已生產的車輛只能庫存，大大提高了企業的生產經營成本。如此高的認證門檻，將**商用車擋在俄羅斯市場的大門之外。

●  曾經有過前車之鑒

    經歷金融危機之后，俄羅斯經濟正在復蘇，俄商用車市場呈現向上走的趨勢。歐洲商業協會商用車制造商委員會主席鮑里斯說：“俄羅斯商用車市場正以我們此前所未預料的高速度增長。俄羅斯商用車目前的銷量，幾乎達到金融危機爆發前的水平。”歐洲商業協會汽車制造商委員會日前發布的數據顯示， 今年2季度，俄羅斯輕型載貨汽車的銷量比去年同期增長三成多，增幅高達34％。中型載貨汽車的銷量，更是同比增長92％。重型載貨汽車的銷量同比增長了1.6倍，客車銷量同比增長2.6倍。如此巨大的商用車市場，對我國商用車企業有很大吸引力。

    前幾年，我國商用車曾大量進入俄羅斯市場，但在金融危機爆發之后，俄羅斯為保護本國汽車工業，采取貿易保護措施，高筑貿易壁壘，使我國商用車進入俄羅斯的道路幾乎被封堵。業內人士認為，我國商用車折戟俄羅斯，金融危機的不利影響只是客觀原因，商用車企業售后服務不到位是主觀因素。

    希比利公司董事長祝景成告訴記者，俄羅斯有80%的商用車要在**近幾年逐步更新，這是一個潛在的大市場。2009年**向俄羅斯出口汽車的數量下降97%，一個重要原因，是**商用車存在缺陷，尤其是售后服務不夠及時。

●  做好打持久戰準備

    由于**商用車企業此前在俄羅斯市場沒有做好打持久戰的準備，產品遇到質量、零部件供應和售后服務問題時，未給予足夠重視并及時解決問題，我國商用車的品牌形象受到了傷害，俄羅斯用戶對**商用車的評價不高。我國商用車企業再次進**俄羅斯市場，品牌形象需要改觀，尤其是俄羅斯幅員遼闊，完善售后服務網絡、提高服務水平十分重要。為此，企業需制定長遠發展戰略。如果上述問題未得到很好解決，我國商用車企業難免會重蹈覆轍。

    一位熟悉俄羅斯進出口業務的人士告訴記者，俄羅斯拉達轎車在**市場的表現就是**的反面教材。改革開放初期，我國許多城市經常能看到來自鄰國的拉達轎車，而今，在大街上看到的拉達轎車少而又少。

    究其原因，就是拉達轎車的生產方沒有針對**市場制定長期戰略，只圖賣車賺錢，產品質量差，配件供應不及時，導致消費者怨聲載道，**終從**市場撤出。因此，我國商用車企業一定要吸取拉達在**市場的教訓，充分調研分析俄羅斯市場，不打無準備之仗，不打東一榔頭西一棒子的游擊戰，扎扎實實地在俄羅斯打持久戰。