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東風朝柴與美國萬國公司的聯手， 進一步穩固了其在輕型柴油機**域的優勢。

　　2007年8月16日，記者有幸見到了東風公司**班子少有的豪華陣容公開亮相——徐平、范仲、周文杰、朱福壽，以及東風公司的老**和東風研究院、規劃部、人事部等部門的負責人共15人之眾，其中總經理徐平是**來到朝柴。

　　 他們到遼西小城朝陽市參加了朝柴公司NGD3.0柴油機的下線儀式。

　　一個柴油機的下線竟然如此興師動眾，這讓記者想起了4年前一汽錫柴奧威發動機下線時一汽出動人馬的規格，與這次的東風不相上下。如果說當初一汽錫柴的奧威打出了自主研發柴油機和解放重卡的升級動力兩大概念，那么今天朝柴的NGD3.0柴油機又有什么新概念呢？

　　**先，NGD3.0柴油機的技術來源是其**的新聞點。該柴油機是從美國萬國公司引進的，這也是萬國公司登陸**的**筆業務。萬國公司雖然對于**百姓來講有點陌生，但其在美洲市場上早已是輕型柴油機及商用車的巨頭。萬國的到來，不僅給**柴油機市場增添了一份全新的競爭因子，而且讓東風公司商用車業務的國際合作更具想像力。萬國在巴西的全資子公司MWW萬國總裁兼CEO尚偉德先生表示：“今天的啟動儀式標志著我們與東風朝柴邁出長期合作的**步，同時也是我們進****汽車市場的**步。”東風公司總經理徐平也直言不諱地說，東風公司與美國萬國公司將通過NGD3.0項目建立更加廣泛深入的合作關系，實現優勢互補，并謀求更深層次的合作。言下之意，東風公司在重型車上有雷諾和沃爾沃、康明斯等資源，中輕型商用車上有萬國的資源，這樣就會使得東風公司在商用車**域的優勢更加明顯，形成上下通吃的格局。

　　其次，朝柴是**占**3.0**排量的柴油機企業。在**的SUV和MPV市場上，自主品牌的價格都在15萬元以下，而合資品牌2.0排量以上的都在15萬元以上，3.0以上的大都在30萬元以上。自主品牌的SUV和MPV一般都采用合資品牌的小排量汽油機，排量一般在2.4～2.8之間，從而使得整車的動力性、舒適性都不能實現突破，產品同質化嚴重。據朝柴公司總經理趙莊講，3.0是目前**熱門的排量。難怪在這次下線儀式上，記者看到了江淮公司、河北中興、湖南長豐、丹東曙光、南京依維柯、沈陽金杯等眾多整車企業的高層代表，不少還是一把手親自到場。通過動力的升級謀求整車產品的差異化是他們共同的渴望。

　　第三，NGD3.0柴油機的批量投產，重新強化了朝柴在整個東風公司中的戰略地位。朝柴自從1993年加入東風公司后，獲得了長足的發展，形成了CY102、3升、D、燃氣四大系列產品，年生產能力達21萬臺，被譽為**輕型車用柴油機**。但是前幾年東風與日產整體合資，朝柴并不在合資框架之內，于是朝柴本來與日產柴談好的一款柴油機的引進中途受阻。這次與萬國技術合作，朝柴順勢把已建好的DQ32生產線進行了適當改造，形成了DQ32和NGD3.0共線生產3萬臺的能力。預計明年NGD3.0柴油機銷量為3000臺，2009年達到5萬臺。朝柴副總經理王守元告訴記者：“3.0是未來3～4年朝柴吃飯的東西。”

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　　NGD 3.0柴油機為直列四缸渦輪柴油發動機采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統，滿足歐Ⅲ排放標準，并具備歐Ⅳ和歐Ⅴ的升級能力。該機采用鋁質缸蓋、滾軸搖臂、直立布置**噴油器、帶冷卻的機濾器、平衡軸等**技術，可提供140～185的馬力[功率在104-138 kW]和340～440 N.m的扭矩。

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　　納威司達集團總部位于美國芝加哥，是全球**的商用車和發動機制造商之一，《財富》 500 強公司之一， 2006 年銷售額超過 120 億美元。主要產品包括 International品牌商用卡車、全系列商用車柴油發動機和 IC 品牌的校車， Workhorse 旅行車底盤，同時也為皮卡、 VAN 和 SUV提供發動機設計和制造。納威司達集團同時擁有配件及金融服務。

　　創立于 1831 年，擁有百年歷史的美國納威司達集團萬國卡車與發動機有限公司全球產品涵蓋廣泛，除了強大的整車商用車業務外，發動機擁有從四缸 2.5 升到 11～13 升的全系列柴油發動機產品。累計生產達到 1100 多萬臺的美國萬國發動機有限公司在 160～350 馬力中型柴油發動機制造**域一直處于全球**地位，并為世界各大知名汽車公司提供服務。

　　在北美，萬國公司及其子公司在柴油豪華皮卡發動機市場占有近 50% 的份額，并占據著 40% 的中型商用卡車和公共汽車市場。在南美，其全資子公司 MWM 萬國公司占據中型機 /SUV 市場 50% 以上的市場份額，其柴油發動機生產量占市場總量的近 40% 。