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三角洲地區九城市專用汽車實行國四排放標準

湖北合力專用汽車制造有限公司   

    我國機動車在四年左右已從國二排放標準轉國三排放標準，到即將實行的國四排放標準，三個階段的轉換之迅速，表明**對環保要求之強烈，但對于國內機動車制造商，銷售商，及機動車用戶來說無疑加重了不少負擔及困難。在業內人士看來，國Ⅳ標準實行必將引起購買和使用成本的提升，更有可能成為觸發行業洗牌的導火索?！按舜闻欧艠藴实纳?，**少成本在1萬元以上?！毕M者用車的成本也會提高。“國Ⅳ油肯定會比國Ⅲ油貴?！币员本┻@個已經實施國Ⅳ標準的城市的油價進行參照，其93號、97號汽油和0號柴油分別比廣州高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。   

    從廣東省環保局獲悉，在珠三角范圍執行國Ⅳ排放標準，是為了響應《廣東省珠江三角洲大氣污染防治辦法》承諾，降低機動車污染物排放量。：珠江三角洲，即珠江三角洲經濟區，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州市和肇慶市，珠三角九大城市率先在9月1日執行國四排放標準。

    從今年開始，廣東省機動車已啟用環保分類標志，并淘汰黃標車。

    為了令廠家和經銷商有一個適應期，今年6月1日**8月31日為珠江三角洲地區執行第四階段**機動車污染物排放標準過渡期。

    過渡期間，車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行，現在，離大限的時間也僅有一個月了?！皶r間非常緊迫，我們要求汽車銷售商除了要做好過渡期內車輛切換之外，還應當書面告知購車者購置車輛須符合本通告規定?！睆V東省環保局有關人士稱。

    從今年的6月1日起，為配合國Ⅳ機動車排放標準實施，廣東省頒布粵Ⅳ車用汽油和車用柴油標準。

    目前，廣東省正大力推進粵Ⅳ車用成品油供應，油品環保品質的提高，可以使所有使用粵Ⅳ車用成品油的機動車污染物排放不同程度降低。

車管所：緩沖期內國Ⅲ車正常上牌

    廣東省環保局咨詢處負責人解讀該措施時稱，在推進國IV標準時仍會按照“新車新標準、舊車舊標準”的辦法，即新買車輛一定要符合國IV標準，但已經在使用的車輛即使沒有達到這個標準，也無需改裝或強制淘汰。

    從9月1日起，珠三角地區停止銷售、注冊不符合國Ⅳ要求的車輛。達不到要求的，不予以上牌登記。

    此外，自新要求開始實施，不符合國Ⅳ標準的外地車也不能轉入珠三角地區。

    不過，記者以上牌員身份致電廣州市車管所越秀分所時，有關人員向本報透露，目前國Ⅲ車輛仍可正常上牌注冊。

    一家從事外地車遷入工作的中介也向南都記者證實，8月份之前，如果符合國Ⅲ并加裝了O BD (監控氮氧化物排放的車載診斷系統)的商用車，都可以成功辦理轉遷廣州。

    中石化廣東分公司有關人士向南都記者透露，從下周開始，廣州市場可供應Ⅳ車用汽油和車用柴油?？紤]到成品油的工藝和成本問題，估計實施粵Ⅳ油后，成品油價格會有小幅上漲，該人士預測將會比原來價格高出幾毛錢。

專家：國Ⅲ轉國IV是技術壁壘

    “國Ⅲ提升**國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統，國Ⅳ標準涉及到整個發動機技術的全面提升?！备Ｌ锟得魉构究偨浝硗鯇幏Q，按目前國內商用車技術水平，要從國Ⅲ轉向國Ⅳ必須有兩個條件同時具備———**是對發動機技術全面提升，**是這個廠家愿意提高造車成本。這兩項都涉及到廠家的資金投入問題。

    王寧稱：“目前在輕卡市場上，能滿足國IV要求的產品不多”。對于汽油皮卡而言，有一些可達到國IV排放，但柴油皮卡幾乎沒有一款可以滿足國IV標準。

    廣汽日野一位技術專家說，一般情況下，柴油發動機從國Ⅲ升級到國IV，**先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放，這個前提就是要**地**噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看，只有擁有高壓共軌技術的柴油發動機才能比較好地解決這個問題，而那些靠單體泵和ER G(電控直列泵加冷卻)技術的柴油發動機只是達到國Ⅲ排放標準。

    對于重型車而言，“國Ⅲ轉國IV更不是一個輕易能跨過去的門檻?！睋袠I人士透露，目前重型車商的發動機供應商如一汽大柴、一汽錫柴、東風康明斯、玉柴、濰柴和上柴等廠家，都在采用不同技術路線解決國Ⅳ排放的問題，但相當一部分還處在實驗性配套階段。

商用車廠家：有人歡喜有人愁

對廣東新國標的推行，市場是否已準備好？

    昨日，記者走訪幾家較大的商用車行，很多商用車經銷商都稱不知道國Ⅳ標準具體何時開始執行。當記者告知其9月1日起實施時，大部分經銷商覺得時間太緊迫。

    有廠家認為，此次廣東省**為了亞運而提前推行國Ⅳ標準，愿望是好的，但由于涉及技術瓶頸，若真執行，不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。

    也有廠家認為，只通過銷售上牌方式來限制國III標準的商用車，方法不太科學。

    該廠家舉例稱，目前，市區還有國I、國Ⅱ標準的車在跑，一臺國I標準的車排放物相當于5臺國Ⅲ標準的車排放量。與其限制國Ⅲ標準的車上牌，還不如想辦法讓更多的國I、國Ⅱ標準的車盡快淘汰。

    此外，焦慮的情緒也開始蔓延，大眾旗下高端重型卡車斯堪尼亞雖然已具備歐V標準，甚**技術上可隨時升歐Ⅵ標準，但該公司南方區銷售經理林上燦在接受采訪時表示擔憂，斯堪尼亞是歐州原裝進口車型，但要申請轉換成國Ⅳ標準**少需要半年到一年時間。

    福田汽車高層昨日向本報表示，福田商用車大多采用康明斯發動機，“柴油車已有國Ⅳ標準的，但因為成本要比一般的國Ⅲ標準高1萬元左右，所以沒有**推。”

    廣東省是福田銷售大省，銷量占全國1/3強，若廣東省內能真正嚴格實施該標準，對福田的銷量提升將有幫助。

小知識：什么是國IV標準?國IV有多環保？

    國IV標準全稱為“**第四階段機動車排放標準”，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標準”。在排放**上，國IV標準機動車需要在國Ⅲ基礎上再進一步降低30%～50%的污染物才能達標。目前內地只有北京、上海、珠三角地區實施該標準。

    研究表明，一輛符合國IV標準的汽車污染物排放，比同類型國Ⅲ標準的可降低50%。

    同時，國IV車配合國IV油的使用，將可使整個珠三角機動車污染物排放總量減少15%～20%。