2011年，受購置稅減免與汽車以舊換新等刺激政策到期退出以及部分城市限行限購因素影響，全國汽車市場需求走弱、競爭加劇，產銷增速大幅回落，價格呈穩中下行運行態勢。2012年，在宏觀經濟穩中求進以及產業政策保持相對穩定雙重因素推動下，市場有望呈恢復型增長，價格將延續穩中有降的走勢特征，降幅會與今年大體相當。
一、2011年汽車市場價格變化情況
據**發展改革委員會價格監測**對全國36個大中城市監測，2011年國產汽車價格呈波動下行走勢特征，前三季度各月價格走勢相近，均呈先降后穩運行態勢，四季度價格以降為主連續三月走低。今年一季度汽車價格比上年四季度下降0.45%，其中1、2月份環比分別下降0.04%和0.36%，3月份環比上漲0.15%。其后，4、5月份與7、8月份環比亦均有所下降，6月份與9月份季末價格呈穩中略升走勢，四季度價格加速下行，**12月份價格比年初下降1.01%，全年累計比2010年同期價格下降1.14%。
乘用車價格降幅較深。從全年走勢看，乘用車價格呈逐級下探的走勢特征，各月環比降多漲少，**12月份乘用車價格比年初下降1.51%，累計比上年同期下降2.59%，降幅較上年同期加深1.63個百分點。其中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別累計比上年同期下降2.72%、2.95%和0.87%。
商用車價格窄幅波動。2011年以來，商用車價格總體保持穩定，不同月份價格小幅波動。**12月份商用車價格比年初下降0.40%，累計比上年同期上漲0.67%，其中不同車型價格走勢略有差異。商用貨車價格比年初下降0.06%，累計比上年同期上漲1.92%。細分品種中，輕型、中型、重型貨車價格與年初相比，漲幅分別為0.62%、－0.30%、－0.04%，累計比上年同期分別上漲3.60%、0.58%和2.37%；商用客車價格比年初下降0.68%，累計比上年同期下降0.21%。細分品種中，輕型客車價格比年初上漲0.09%，累計比上年同期下降4.64%，大型客車價格比年初下降0.90%，累計比上年同期上漲1.36%。
另外，2011年進口汽車價格總體呈上漲態勢，尤其是高檔大排量SUV進口越野車價格在需求拉動作用下，出現較大幅上漲。**12月份進口汽車價格累計比上年同期上漲1.29%。其中，進口越野車價格累計比上年同期上漲7.29%，進口轎車價格則比上年同期下降3.97%。
二、2012年汽車價格走勢預測
在經過連續兩年高速增長后，2011年汽車市場增速由30%大幅回落**不足3%，并拉動汽車價格走低。預計2012年在積極的財政政策和穩健的貨幣政策影響下，宏觀經濟將保持平穩運行。汽車產業政策在穩中求進適度調整的指導思想下不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，隨著鼓勵政策退出對市場影響的逐漸弱化，市場有望呈現5%－10%的恢復型增長，汽車價格受供求關系變化影響將延續穩中下降走勢。
一方面，產銷增速放緩需求趨弱推動汽車價格**下移。2011年，全國汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，分別微增0.84%和2.45%，增幅較上年分別回落31.60個百分點和29.92個百分點，創入世十年來**增速，并且低于遭受金融危機重創影響的2008年增長水平。自2000年以來，市場產銷基本以每兩年為一周期呈階梯式增長，2000―2001年產銷增速均約13%，2002―2003年產銷增速分別為39%、37%與37%、35%，2004―2005年產銷增速分別回落**14%、15%與13%、14%，2006―2007年產銷增速再次分別升**27%、25%與22%、22%，2008年受鋼材漲價推動成本上升以及金融危機減緩需求等因素影響，產銷增速**不足兩位，分別降**5.21%與6.70%，2009―2010年在一系列優惠政策刺激下，市場再次出現井噴式增長，2009年產銷增速分別創下48%與46%的歷史新高，2010年產銷增速繼續保持在30%以上。從市場運行規律看，2011―2012年在經歷了兩年高速增長后，市場自身已存有調整的要求。2011年在鼓勵消費政策退出、油價持續上漲與部分**城市“治堵”方案出臺等內外部因素共同作用下，汽車需求迅速降溫，多數城市汽車消費信心指數大幅下降，購買意愿轉弱，已明顯表現出供大于需的市場關系，在一定程度上推動汽車價格走低。并且，從廠家已公布的產銷計劃看，在需求大幅走弱的同時，并未減緩產能擴張的步伐。東風日產花都**工廠年底正式竣工投產，2012年預期產能將達60萬輛；今年5月投資64億元的神龍公司第三工廠破土動工，預期建成投產將形成年產30萬輛產能；一汽大眾佛山工廠建成投產后產能預期也將達60萬輛。預計后期，隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，供需矛盾會進一步加劇，將對后期價格形成一定下行壓力。
另一方面生產資料、勞動力價格上漲將對汽車價格產生一定的支撐性影響。近幾年鋼材、橡膠等生產資料價格持續上漲，去年天然橡膠價格漲幅超過**，使得汽車生產成本不斷上升。預計今年生產資料價格、特別是工資和廣告、宣傳等經營費用仍將使汽車廠商面臨較大壓力，對汽車價格起到一定支撐作用。
同時，從消費結構看，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設的穩步推進，都在很大程度上刺激了二、三線城市汽車市場的快速發展。2010年農民人均收入以10.9%的增幅**超越城鎮居民，達到5919元。城鎮居民人均純收入為19109元，增長7.8%。目前，我國城鎮人口已接近7億，二、三線城市有著龐大的人口基礎，并且千人汽車擁有量僅為50輛，汽車市場已顯著下沉，二、三線乃**四、五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，需求增長潛力巨大。但由于二、三線城市消費水平較**大中城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，價格的需求彈性較大，因此，低價、降價仍是目前擴大銷售的有效手段。
總體判斷， 2012年汽車價格漲跌因素并存，但當前，供求關系仍是決定汽車價格變化的**主要因素。因此，產能過剩、供過于求影響價格下降的因素將在今年起主導作用，在生產成本上升以及需求的較強支撐下，價格出現大幅下降的可能性不大，穩中有降的運行態勢將成為全年的主要特征。
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