《校車安全條例(草案)》征求意見稿，里面提出了很多明確的罰款措施。“**如有違規行為，如未指派隨車照管人員全程照管乘車學生等，導致發生學生傷亡事故的，對公辦校主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予記過、記大過、降級、撤職或者開除的處分”、“地方**不履行安全管理職責，致使出現重大校車安全事故，造成嚴重社會影響的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予記大過、降級、撤職或者開除的處分。”這樣的描述孰輕孰重，諸位觀眾自有判斷。

　　關注農村校車問題多年、曾參與《校車安全條例(草案)》征求意見稿論證的北京師范大學袁桂林教授在談到**對校車的管理責任時表示“路上的問題應該是**部門、公安部門來管。**的責任太多，**也難以落實，**畢竟是**部門，對路上發生的**問題，干預過多，社會上也不聽他的，校長也沒辦法，校內的事都管不過來。”

　　從目前的情況來看，校車出現諸多安全問題，主要原因在于校車由**負責運營甚**購買，因此司機的水平良莠不齊、產品質量無保證。剛發生校車側翻事故的江蘇豐縣公安局副局長就表示，豐縣基本上沒有**購買的校車，全縣接送學生的車輛都是個人購買，跟學生家長簽訂接送協議，由**負責對這些車輛進行監管。

　　誠如袁教授所說，**是**部門，并非**部門，對校車管理不具專業性，也缺乏公信力，難以真正協調路權。而《校車安全條例(草案)》征求意見稿將諸多責任交由**承擔，明顯不是解決問題的良方。

　　近兩個月來，在全國各地多個地方均出現校車超載發生意外的事件，在悲劇面前很多校車依然載著滿滿一車學生上路，除了安全意識淡薄之外，校車運營成本過高也是**“頂風作案”的主要原因。廣州有民辦**校車運營的負責人就表示，基本所有**校車的正常運營都是虧本的，該校有7輛校車，一年虧損7萬元。原因是校車運營的投入過大，但是收入僅是學生每月所繳納的100元**費。據他介紹，業界普遍采用通過飯堂收入**校車虧損的做法。

　　《征求意見稿》出臺之后，校車的運營成本明顯增加，而所多出的費用從哪方面來填補?這是記者所擔心的。

　　其實如何解決校車安全問題，民間曾提出不少解決辦法，例如成立統一的校車管理公司，由**來對校車運營進行專業的管理與規劃等等，這些訴求沒有在《校車安全條例(草案)》征求意見稿得到表達。但國務院法制辦公室也表示，公眾如果對校車運營有意見，可在明年1月11日前進行反饋。希望正式出臺的條例，能考慮到**在校車運營中所遇到的難題并提出解決方案。

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