近日，“東風沃爾沃基地落戶杭州”的消息被各大網站轉載。此前，媒體普遍認為，東風將收購日產所有東風有限商用車50%股份，并將其用于與沃爾沃卡車的合資，同時東風沃爾沃的生產基地將落戶十堰東風有限重卡業務所在地。

外界認為，如果新的消息屬實，即東風沃爾沃合資項目移師杭州，將有兩個問題值得關注。**先，東風與沃爾沃僅僅是在位于杭州的東風日產柴的基礎上進行增資擴容，十堰基地不被納入合作范圍。其次，東風沃爾沃項目牽扯出的“東風有限商用車股權變更”依然存在不確性。

十堰曾是主角

2003年6月9日，東風汽車與日產汽車合資組建了國內**的汽車合資企業東風有限。同年，沃爾沃與**重汽“結為連理”，雙方同樣各出資50%組建了濟南華沃卡車有限公司。

有業內人士表示，自退出濟南華沃后，沃爾沃就一直嘗試與日產汽車和東風汽車探討三方在**商用車**域聯手合作的可能。

2011年7月，一則“東風有限格局謀變，或分離商用車業務”的報道將東風與沃爾沃合資商用車事宜推向了輿論浪尖。據該文稱，“戈恩（現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產汽車公司CEO）已經在心中盤算好了兩個計劃，一是將日產**的聆風電動車技術通過合資自主品牌啟辰帶進**；二是分拆東風有限，將商用車業務股份出讓給東風，由其與沃爾沃單獨成立合資公司，以換得東風對雷諾、英菲尼迪國產的支持。”

同年12月6日，有消息稱，東風內部人士向外界透露，沃爾沃集團與東風商用車已順利結束合資談判，并將于明年正式成立合資公司。這則消息指出，目前雙方已經敲定于2012年成立合資公司，并將落戶十堰。合資公司中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產汽車將從東風有限的中重卡商用車業務中全面撤資，作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產。

這條突如其來的消息令許多人感到意外，但消息披露的詳實細節卻令更多的人相信其真實性，事情真的如此板上釘釘嗎？

杭州浮出水面

2011年12月7日，本報記者聯系了沃爾沃集團（**），就此事進行求證，對方表示目前無法對合資事項發表評論。12月8日，汽車商報記者又與東風商用車外宣部部長李霞聯系，詢問此事進展，李霞表示對此事全然不知。

直**2011年12月12日下午，沃爾沃集團（**）副總裁蔣嵐接受了汽車商報的專訪。雖然其對東風合資的事項只字不提，但她還是對記者稱：“實際上，我們已經與東風在合作了。”她所指的合作就是東風日產柴。

記者了解到，早在1996年，東風汽車就與日產柴油汽車工業株式會社合資成立了東風日產柴，主要生產重卡和大型豪華客車底盤。直**2007年底，沃爾沃相繼收購日產柴，成為其**股東，東風日產柴也因此成了東風與沃爾沃、日產的合資公司。2007年初，沃爾沃決定收購日產柴剩余股份時，時任沃爾沃集團副**執行官兼日產柴董事會副董事長約瑪·海羅納（Jorma Halonen）接受媒體采訪時曾表示：“由于日產柴與**汽車制造商東風汽車關系密切，因此如果沃爾沃能夠成功拿下日產柴，將為沃爾沃進入**商用車業務奠定扎實基礎。”

杭州將成為連接東風與沃爾沃的樞紐，這似乎在2007年就已經注定。

蔣嵐在接受記者采訪時曾介紹，由于東風日產柴的廠區位于杭州市**，導致該廠區的規模一直不夠大，發展受限。沃爾沃集團正在考慮將廠區移**開發區重新建設。這種跡象已經表明，東風沃爾沃極有可能落戶杭州而非媒體猜測的十堰。一個月后，東風沃爾沃落戶杭州的消息傳出，之前關于東風有限拆分的各種猜想也隨之落空。

根據目前的信息，東風沃爾沃在杭州的生產基地產能規劃是5萬輛，而現有的十堰基地則早在2010年就規劃了30萬的產能。這種巨大落差似乎表明，東風和沃爾沃雙方對于**合作的謹小慎微，并沒有拿出全部家當。

問題是，留下來的東風有限重卡業務將何去何從？東風是要將其繼續留在東風有限的框架內還是自己買回來？如果保持現狀，東風和日產之間關于英菲尼迪和雷諾的談判將用什么作為交換的條件？

東風進退有據

據消息人士透露，“將商用車從東風有限中剝離，是日產長期以來的意愿，**少已經私下談了兩年了。”按照他的說法，“東風日產不到萬人創造的利益跟商用車7萬人創造的利益進行比較后，日產覺得商用車是累贅，不想再繼續背包袱。”

但是，在東風看來事情卻不是這樣。東風認為，日產在商用車**域的技術輸入并不多，卻享有大量分紅，東風希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車**域的優勢，進**國際商用車戰場。

顯然，即使沒有沃爾沃的牽扯，東風和日產就東風有限的商用車早已存在分歧。

宏源證券汽車行業分析師于**華稱，目前，**重汽與德國曼、福田與奔馳都完成了合資，東風自然也不想在這場競賽中落后。此刻，東風提出收回商用車股權，作為與日產交換雷諾、英菲尼迪國產的籌碼，無論是收回來自己做還是拿來與他人合資都不失為一步妙棋。

盡管如此，記者調查發現，東風有限維持現狀的可能同樣存在。去年12月底，坊間出現“英菲尼迪或將在大連建廠”的傳聞，雖然，對于英菲尼迪國產具有決定性發言權的東風并未表態，但傳出的消息甚**將投產時間“**”到2014年。有不少人據此猜測，為了英菲尼迪的國產，日產給東風提出了更具誘惑力的交換條件，已經不需要以轉讓東風有限內的商用車權益為前提。

“東風有限未來到底拆不拆目前難有定論,”國泰證券某汽車分析師對記者表示，“無論如何主動權都在東風手里。不拆，日產需要為英菲尼迪的國產拿出新籌碼；拆，日產也很難獅子大開口向東風索要高價。

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