記者：你怎么看東風灑水車未來發展方向？

　　RM：這是個非常直觀的問題。許多人都抱有很高的希望，不過看來我們要等的更久一些了。我并不僅懷疑他們的灑水車本身，但他們的銷售和支持渠道并不是我們所想像的那樣。你需要有一個基礎來使你生產出來的灑水車像你和消費者許諾的那樣運行，這些包括技術支持，服務，零部件供應甚**是司機的駕駛培訓。僅僅生產出一個灑水車，然后標上相對較高的價格，這不是什么好的伎倆。想沒有太多經驗就進入灑水車市場的日子就快結束了，因為這個市場的技術門檻越來越高。

　　記者：縱向一體化會不會是行業下一個大趨勢？

　　RM：如果你看看世界上其他的一些市場，例如美國，在過去，同樣有類似的灑水車品牌，他們從供應商手中購買發動機和變速器。但是隨著兩大東風灑水車巨頭的出現，一切都變了。他們形成了一個一體化的商業模式。在美國你可以看到，無論是哪個牌子，市場都需要它擁有專用的動力總成系統，當然也包括發動機。從一個生產商的角度來看，這是極其合理的事情。因為一旦這些灑水車出現故障，生產商就可以通過提供服務和發動機來得到更多的收益。對于一個灑水車制造商，將東風灑水車的心臟制造實現專有化是一件極其劃算的事情。這樣他們就能得到額外的利潤。更重要的是，制造商可以更好的**產品質量。所以，這一切也會在**市場上發生。但這并不意味著**發動機制造商就沒有日子過了。他們會繼續存在。但是從并購的角度來看，他們**終可能會成為東風灑水車整車企業或行業大型集團的一部分。

　　記者：商用車歐IV排放標準的實施一再延遲。主要有那些障礙？

　　RM：我們預計歐IV排放會在2012年的后半年或年末實施，這也是我做出上述預測的一個因素之一。但需要反問的一個問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV到歐V簡單的來說也就是燃油系統中加入多少尿素溶液的問題。國外的經驗顯示，通過選擇性催化還原系統（SCR）技術完全可以實現。盡管這些發動機更貴一些，但是保值率會更高，而且卡車也會更“干凈”。

　　只是將東風灑水車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設備也就解決了。尿素溶液在很長路程里用量都很小。容量70-80升的一個容器已經足夠。但問題是無法確定溶液用完的準確時間。到那時，灑水車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經提供了一個很**的助手，特別是在燃料消耗的時候，因為SCR發動機比尾氣循環(EGR)發動機的效率更高，而且技術更為穩定。關鍵問題當然還是油品的質量。當你使用不滿足這些要求的柴油時，你將無法**你的灑水車，而且你會損失掉整個發動機。在未來，一個很直接的現象就是東風灑水車上所配的燃油箱會越來越大。卡車上裝更多的燃料會有利于你的駕駛，也會使你對燃料設備的依賴性變小。即使是在像**這么大的一個**里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當的油量，你也可以跑很長的路程。當然，我們歸根結底還是要回到油品的質量問題上。如果質量達不到標準，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業在一個地區的實力和影響力有多大。每一個**都會對它有政策上的照顧。在歐洲，當標準實施的時候，所有的工作都要到位。例如，歐洲所有的加油站都被強制要求供應尿素溶液。

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