除此之外，海內灑水車制造商比亞迪、吉祥、奇瑞、力帆、復興新能源灑水車替換傳統灑水車趨勢將成為必定，動力電池作為新能源灑水車的“心臟”，將催生龐大的工業經濟效應，對電池原材料供給商和廠商來說都是巨大的貿易蛋糕。目前來看鋰電池則更適合作為的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源油罐車電池本錢7萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力灑水車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于海內電池廠商而言，這將是一個總產值70要求也遠高于消費類電子，在傳統消費類電子中贏利的電池制造商并不一定能將其成功的經驗應用于東風灑水車零部件出產中，決心投入車用動力電池開發的企業對此要有充分的思惟預備以及資金及技術能力上的預備，千萬不要在一些概念的炒作下一哄而上。階段，其產品涉及了轉向、制動、壓鑄、行駛等多種灑水車零部件。

  對這些產品進行一輪篩選之后，公司開始收縮，將主攻產品定位于轉向節、制動系統，而將其他有一定技術相關度但不具有技術上風的產品舍棄或者列為非**產品，并在主攻產品上加大研發力度，立志做這一個行業的“老大”。如今萬向團體的轉向節、制動器已經行銷全球，海內市場據有率達到60%以上，國際市場據有率10%左右。 與之相反，海內有的零部件企業的發展道路就不是十分恰當。例如一個依賴灑水車電子起家的公司，在電子技術并不提高前輩，行業地位尚未確立之時，就將產品線向其他零部件方面擴張，出產諸如壓鑄件、內飾件等與東風灑水車電子相關度不大的產品，這樣的發展方向對企業將是十分不利的。

  準確的做法應該是在自己認識的行業加大投入、研發力度，先樹立市場地位，再圖多元化，而這個多元化應該是跨行業的，例如向家電電子、機械電子方面擴張。 其次，零部件企業應該在核心技術方面下大功夫，盡早用核心技術武裝自己。零部件企業的技術題目是一個常談常新的話題，海內有競爭力的零部件企**要集中在勞動、資源密集型行業，而真正依賴技術立業的公司并未幾，這樣的企業假如真的走出**，直面國際競爭，那就只能被壓在行業的**層，依賴低工資、廉價資源所賦予的本錢上風為客戶提供沒有附加值的產品，或者就直接被淘汰。因此對于**零部件企業來說，用提高前輩技術武裝自己，刻不容緩。 **，也是DSI所反映出的題目：不可替換的主機配套上風確實能讓企業在低競爭度的環境中獲得豐厚受益，但是僅僅依賴配套市場，中投參謀灑水車行業分析師李勝茂指出，**的傳統灑水車落后西方發達****少十幾年，然而，新能源東風灑水車作為一個新興**域，國產車在這方面絕不遜色。目前，****已經把發展新能源東風灑水車作為**戰略在推動，但愿通過發展新能源東風灑水車，在世界灑水車制造業占一席之地。財政部與科技部日前發出通知，在13個城市開展節能與新能源油罐車示范推廣工作，并明確**財政將對購置新能源灑水車給予一次性津貼。初步考慮，在未來4年內，采取財政補貼方式支持部門城市在公交、出租等公共服務**域推廣使用力于開發采用鋰離子動力電池的電動灑水車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury，湖北合力等。