校車熱，不僅體現在輿論、環境上，更重要的是體現在市場走向上。從1月銷售數據來看，校車市場無疑已經實現了熱啟動。

宇通**中型車為主

根據**客車統計信息網對**50家主流客車企業統計顯示，1月校車共銷售1652輛，前15名企業總計銷售1645輛，占據校車市場總量的99.58%。

1月校車銷量超過100輛的企業有宇通客車、東風客車、長安客車和東風襄樊旅行車。具體來看，宇通校車銷量**，達667輛，占據校車市場40.38%的份額，可謂獨占鰲頭。

按車型長度劃分，6~7米銷量**，占據42.67%的市場份額,其次是7~8米車型。而市場份額**小的是3.5~5米的校車車型，10~11米的表現比其稍好一些。

與此同時，仍然有部分主流客車企業在1月尚未實現校車銷售，如安凱客車、黃海客車等，但這并不代表它們沒有涉足校車市場，事實上這些企業在校車市場上的投入也很大。

地域不平衡售價更趨中

校車市場的啟動和**部門的大力支持密不可分，這直接導致其市場分布與各地的經濟實力有著相關的聯系。從1月的校車市場銷售也能看出這一點。

可見，校車市場區域分布不均衡的現象較為明顯，前15名區域的市場集中度達91.4%，其中，廣東市場份額**，山東、江蘇、河南、遼寧等地緊隨其后。

校車銷售區域的不均衡也體現在售價上。按價格劃分，對1月校車銷量結構分析后發現，相比其他用途的客車，校車價格鏈條較短，且呈現兩頭小、中間大的態勢。具體表現為，20萬~30萬元的價格區間內銷量**，占41.1%的市場份額；其次是15萬~20萬元，占33.9%；15萬元以下和40萬~50萬元的銷量**小。

根據上海某汽車**咨詢機構對1月國內銷售的校車價格監測結果統計，校車價格處在明顯高位的幾乎沒有，主要處在中等偏下的檔次，**區間不過50萬元。

從價格區間的銷量比例分布可以看出，如何正確定位校車價格，是關系到各企業校車銷量比例大小的重要因素。因此，合理地制定校車產品價格、迎合市場需求，是每個生產、銷售校車的企業必須關注的關鍵要素。

市場無限好 困難亦不少

據**部統計，目前我國小學在校學生有1億人左右，幼兒園約50萬所。“以5000萬人需乘坐校車、每輛校車乘員50人計算，校車的需求量就達100萬輛。汽車行業專家和客車市場專業分析人士都認為，**2862個縣級單位，每縣大致需要300~500輛校車，總需求也要100萬輛以上。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。

專家表示，按照目前地方**對校車的重視程度，校車標準一旦通過，前3年必將是集中采購時期，校車勢必成為客車企業重要的利潤增長點。同時，由于基數增大，此后每年因報廢需要更換的校車將超過10萬輛，這也為校車產業可持續發展提供了保障。

在市場誘惑面前，相關乘用車企業也有意涉足校車**域。近日，廣汽集團相關負責人表示，可能以合資建廠等模式與外資深入合作，引入校車產品。華晨汽車也在近期成立專用車公司，并將于2013年推出校車產品。與此同時，外資校車制造商亦欲插足分羹。

雖然看好國內校車產業的未來，但專家預測，由于種種客觀因素的制約，地方**或迫于財政緊張，不可能把太多收入用于購買及維護校車，相關制度的完善，對于推動國內校車產業的健康發展**關重要。

數據顯示，目前一輛50座的普通校車日常行駛的耗油、維護修理及司機薪酬等費用，每年高達10萬元。根據市場調研，目前各地校車以**自營和無**補貼的營利性組織經營為主，而偏公益性質的校車很少。同時，目前國內校車監管體系、法律法規體系等都是空白，直接導致各地在校車采購、日常運營以及資源分配上缺乏監管，車輛更新不規范，日常運營混亂。

另外，**地域差距大，經濟和地理環境各異，在全國使用統一的專用校車存在困難。目前，只有針對小學生的專用校車技術標準，針對幼兒以及中學生并未有相應標準。專家表示，只有建立起校車生產技術標準、校車運行的**規章、校車運營管理體系等一系列制度，國內校車產業才有可能健康、持續地發展。否則，這些都有可能成為2012年校車市場發展的絆腳石

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