專用汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國專用汽車的應(yīng)用雖然較早，但全面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達**晚了近30年：經(jīng)過20余年，我國專用汽車發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟建設(shè)中的重要運輸與作業(yè)裝備，并且有著良好的發(fā)展前景。

　　有關(guān)資料顯示，2004年在運管部門登記注冊的貨運車輛為924.6萬輛，平均噸位只有3.39t。載貨車中，普通載貨汽車占90％以上I普通載貨車中，大于8t的重型車占了整個運輸車輛的32％，集裝箱大件運輸車、罐裝車及冷藏車等專用汽車輛，僅占5％左右。5％的專用汽車中，老舊車占了25％。

　　據(jù)《**汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計資料，近年來，我國專用汽車年銷量為：2000年29.52萬輛、2001年33.27萬輛、2002年48.52萬輛、2003年44.54萬輛，2004年近50萬輛。2003年，我國共生產(chǎn)各種專用汽車291778輛，其中自卸車87740輛、箱式專用汽車64075輛、牽引汽車46470輛、罐式專用汽車33094輛、特種結(jié)構(gòu)專用汽車15444輛。2003年，我國公告的專用汽車企業(yè)551家（**資料2004年為517家），其中按產(chǎn)量劃分100輛規(guī)模以內(nèi)企業(yè)189家、300輛以內(nèi)317家、1000輛以上104家、2000輛以上59家專用汽車銷量主要集中在自御車、廂式車、牽引車和罐式車方面；其中專用載貨車生產(chǎn)企業(yè)有400多家。據(jù)汽車公告目錄等有關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)專用汽車品種約1700個，專用汽車已占商用車年產(chǎn)量的20％-25％。

　　專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業(yè)化：特種用途車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。

　　目前，我國專用汽車行業(yè)與國外**水平的主要差距以及存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　1.1　科技含量較高的產(chǎn)品缺乏

　　　目前，國內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW（300ps）以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場供應(yīng)，但是，一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)要求較復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如8m3以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應(yīng)且品質(zhì)不高。像飛機牽引車、重型沙漠車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。

　　1.2　國外主要發(fā)達**專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達到65％左右，而我國目前不足25％，發(fā)達**專用載貨車年產(chǎn)量占當年載貨車總產(chǎn)量的50％以上，而我國僅占20~10左右（2003年約占19.24％），2003年，國外專用汽車品種已達7000多種，我國目前還不到2000種。

　　1.3　專用底盤（特地為專用汽車設(shè)計的）較為缺乏

　　目前國內(nèi)生產(chǎn)的各類專用汽車中，80％以上是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成的。國內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展。
 
　1.4　專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對專用汽車限制較大

　　我國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、**儀表等現(xiàn)在還未達到較高的技術(shù)水平，因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進口。

　　1.5　國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散，亂、差問題目前國內(nèi)載貨專用汽車生產(chǎn)廠多達400多家，大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小廠。其中，重型專用汽車生產(chǎn)廠家有80多個，都沒有形成較大批量生產(chǎn)，與發(fā)達**相比較差距很大。機械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在生產(chǎn)工藝工裝方面，由于缺少規(guī)模的技術(shù)改造，國產(chǎn)設(shè)備、自制設(shè)備比重大，工人藝術(shù)水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。

　　1.6　國內(nèi)專用汽車內(nèi)涵較低，與世界****的技術(shù)水平差距較大

　　以美國為例，通常一個48，（14.m）、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6.t。而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其**的運輸經(jīng)濟性不言而喻。

　　1.7　專用汽車進出口情況

　　我國自1999年以來，專用汽車出口金額呈現(xiàn)總體增長趨勢。

　　2 專用汽車發(fā)展背景

　　2.1　**宏觀經(jīng)濟背景

　　自1998年以來，**實行的積極財政政策，已經(jīng)累計發(fā)行各種長期建設(shè)國債9100億元，有效地帶動了各方面投資規(guī)模約6萬億元。經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　2.2　相關(guān)行業(yè)背景

　　**經(jīng)濟的快速增長，也帶動了相關(guān)行業(yè)的高速增長。巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用汽車發(fā)展的重要原動力。

　　同時，道路條件的改善和**運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸向高速化、集約化、專用化、集裝箱化發(fā)展創(chuàng)造了良好的客觀條件，同時為大噸位、大功率的專用汽車如重型半掛車、集裝箱運輸半掛車、重型清障車等重型專用汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。

　　2.3　行業(yè)政策背景

　　近幾年，**陸續(xù)頒布實施一系列規(guī)定如《超限車輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于公布取消部分**和車輛收費項目的通知》、CE業(yè)行業(yè)近期發(fā)展導向》、《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等。

　　2.4　行業(yè)技術(shù)背景

　　重型專用汽車具有良好的營運經(jīng)濟性，貨運將不斷向重型化和列車化方向發(fā)展。同時，國產(chǎn)重型車價格低廉，例如載質(zhì)量為20t的普通重型汽車，進口產(chǎn)品價格基本在50-60萬元左右，而國產(chǎn)僅在20—30萬元左右；以混凝土攪拌運輸車為例，2003和2004年度分別進口695輛和418輛、金額5151萬美元和3240萬美元，均價分別為7.75萬美元和7.41萬美元，與國產(chǎn)價格相差3倍左右。

　　另外，當前汽車行業(yè)使用的公告管理并不適應(yīng)專用汽車行業(yè)，尤其是品種多、批量小的特殊專用汽車。有的專用汽車就做一輛，如果還要做實驗、上公告，錢花得太多，另外時間上也不能滿足客戶的需要。因此，對專用汽車的管理應(yīng)該給予特別的政策。

　　3　專用汽車的發(fā)展方向

　　國民經(jīng)濟的發(fā)展促進了社會化分工，社會化分工有效帶動了專用汽車的需求。專用汽車的發(fā)展，**先需要在“專”上下功夫，專門化和專業(yè)化是發(fā)展方向，如自卸車、牽引車、集裝箱運輸車等。其次，專用汽車需要在“特”字上求發(fā)展，即應(yīng)滿足用戶的特殊要求，如清障車、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、車輛運輸車、特種消防車等。

　　近年來市場對專用汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術(shù)產(chǎn)品和特殊（專用）裝置開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動**裝置等。在一定程度上滿足了用戶對專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。

　　總體來看，專用汽車的發(fā)展將集中表現(xiàn)為：①廂式汽車的主導產(chǎn)品將由輕型廂式運輸車、中型廂式運輸車為主導地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發(fā)展②適應(yīng)工程建設(shè)的混凝土攪拌運輸車、重型混凝土泵車以及適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能要求的散裝水泥車將成為工程車輛市場需求**的汽車品種之一，③滿足資源利用和生活品質(zhì)提高需求的保溫冷藏車、保鮮車等將成為快速發(fā)展的**車型之一；④隨著**海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮和人世后進出口貿(mào)易額的大幅增長，**將成為半掛集裝箱運輸車發(fā)展?jié)摿?*的**，⑤重型車輛運輸車和輕型清障車、輕型掃路車成為特種汽車的主導產(chǎn)品。預(yù)計今后公路專用運輸車將取代普通貨車成為公路運輸業(yè)的主要車型。

　　4　專用汽車的主要車型

　　未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數(shù)品種。

　　4.1　自卸汽車

　　在**宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著近幾年來**實施積極的財政政策和擴大內(nèi)需的影響，大量和大規(guī)模的基礎(chǔ)**建設(shè)和大型工程及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對自卸汽車尤其是重型自卸車的需求量產(chǎn)生積極和有效地拉動作用。

　　4.2　牽引汽車　　半掛集裝箱車、大容積的半掛廂式車將成為主導車型之一，相應(yīng)的半掛牽引車的需求量也將大量增加，并且大功率、高速公路長距離運輸?shù)臓恳囀鞘袌鲂枨蟮臒狳c。我國目前半掛車產(chǎn)量中90％以上仍是普通的低欄板半掛貨箱車，而大型的半掛廂式車、半掛罐式車、半掛集裝箱車、低平臺式半掛運輸車較少。適應(yīng)公路貨運高速、高效的發(fā)展需求，重型專用半掛汽車列車將是我國公路運輸車輛發(fā)展的方向。

　　目前國內(nèi)每年有200余萬輛的轎車和微型車在全國范圍內(nèi)銷售，后續(xù)還將繼續(xù)擴大，半掛式車輛運輸車成為主導車型之一。

　　4.3　罐式汽車　　罐式汽車包括常見的油罐車、散裝水泥車粉料物料運輸車、混凝土攪拌運輸車，以及使用量相對較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸糞車和吸污液罐車等。西部地區(qū)油氣資源的開發(fā)必然會帶動石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會增大，大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。

　　同時，我國公路路網(wǎng)體系已經(jīng)比較完善，2004年全國公路通車里程達到了186萬km，其中高速公路近3.4萬km，汽車保有量已經(jīng)超過2500萬輛，并且每年還有四、五百萬輛的新車投入使用。等等因素促使油晶消耗量猛增，大幅帶動了各種油品運輸車的需求。

　　4.4　散裝水泥車粉粒物料運輸車及混凝土攪拌車運輸車

　　近幾年來，**城市化進程的力口快、城市化改造和城市公共基礎(chǔ)**建設(shè)、房地產(chǎn)業(yè)的高速增長、工業(yè)企業(yè)的大量投資項目、散裝水泥相關(guān)政策等導致了對散裝水泥車、混凝土泵車及混凝土攪拌運輸車的大量需求。

　　4.5　保溫冷藏車

　　目前我國年產(chǎn)肉類食品7260萬噸、水果6100萬噸、水產(chǎn)品4855萬噸、速凍食品超過1000萬噸、冷飲1000多萬噸、奶制品約600萬噸、蔬菜近3.5萬噸以及大量的鮮花盆景等。我國由于相關(guān)技術(shù)落后、專用運輸比例偏低，致使每年有近100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年也有407噸左右爛掉，30％的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞（聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前世界各國食品類約有20％因運輸不當而腐爛變質(zhì)），損耗和浪費每年高達750億元。

　　目前發(fā)達**上述產(chǎn)品的冷藏運輸率已超過50％，其中美國、日本、西歐等**和地區(qū)超過80％，而我國只有18％左右。發(fā)達**公路冷藏貨物運輸比例已達到65％~85％，而我國僅為25％，比一些發(fā)展**家還要低。

　　4.6　市政用車　　市政用車包括城市環(huán)衛(wèi)車（清掃車、垃圾車、吸糞車、灑水車等），市政作業(yè)車（高壓清洗下水道疏通車、吸污泥車、瀝青灑布車、瀝青修補車、劃線車、高空作業(yè)車、道路清障車等），還有城市專用運輸車如各種客（貨）廂式專用汽車、各種郵政車、罐式專用汽車以及各種消防汽車等。

　　4.7　高速公路維護車輛

　　隨著**公路尤其是高等級公路的建設(shè)、西部大開發(fā)的不斷推進和西部地區(qū)高速公路里程的不斷增加，大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護車、路面清掃車、掃雪車、救援拖車、帶大型起重機的救援車等有大的市場。

　　4.8　機場專用汽車

　　當前，**把機場建設(shè)確立為西部大開發(fā)的**，隨著機場的建成，機場大量需要各種諸如飛機加油車、電源車、飛機牽引車、舷梯車、貨物升降平臺車、行李運送車、食品供應(yīng)車、救援車、消防車、掃雪車、除冰車等。

　　4.9　油田專用汽車

　　石油工業(yè)是國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)。從勘探、鉆井、修井、油田維修等油田作業(yè)到野外生活、工作需要各類專用汽車近百個品種（僅按功能區(qū)分）。其中，除起重汽車、大型鵝頸式半掛列車和平板掛列車外，油田專用汽車主要是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。隨著西部石油資源的開發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。

　　4.10　半掛集裝箱運輸車

　　隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代社會化物流行業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)于各種貨物運輸?shù)陌霋旒b箱運輸車將是我國汽車運輸發(fā)展的一個重要方向，**每年對集裝箱車的需求量將大大增加。世界發(fā)達**，半掛集裝箱運輸車和半掛廂式車已成為公路貨運的主要裝備，發(fā)達**公路貨運量的90％左右采用這種運輸方式。

　　國際貿(mào)易貨物量的85％要通過海口和港口。近十多年來，我國港口集裝箱以年均30％以上的高速度持續(xù)增長，我國航運運輸部門預(yù)測，2010年沿海港口集裝箱吞吐量將達到1.3億噸標準箱。2003年達到近4800萬標箱，**箱量**超過美國，躍居世界**位。

　　5　專用汽車發(fā)展展望

　　根據(jù)我國專用汽車的“十五’規(guī)劃，回顧“十五”前三年，我國多數(shù)品種的專用汽車已經(jīng)提前并超量實現(xiàn)“十五”規(guī)劃。2005年是落實“十五”規(guī)劃的**一年，2005年主要類型專用汽車需求量保守估計為：廂式汽車8萬輛，罐式汽車3.5萬輛，工程自卸車12萬輛，汽車列車5萬輛，特種結(jié)構(gòu)車2萬輛，總需求輛將達到50萬輛

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