知情人士透露，**對新能源汽車技術路徑的規定或將從收緊到逐步放開，引導新能源汽車的各種技術在同樣的環境下公平賽跑，走出困境走向復興。

業內企業整裝待發

對于科技部人士對技術路線觀點闡述的轉變，不少企業特別是民營企業認為，適度寬松將調動企業積極性，促進企業發揮所長在市場中占**機。

技術路線原本就應該由企業和市場去決定。一位專注于做微小型電動車的民營企業負責人對**證券報記者表示，實際上，從關鍵零部件和技術基礎上看，純電動汽車、混合動力車等新能源汽車有不少共性，但是對動力電池的要求并不相同。技術路線的更為開放，有利于公司在微小型電動車市場的開拓。他介紹，微小型電動汽車并不需要特殊的充換電站，且對動力電池的要求不是很高，卻能有效推動節能減排，公司非常看好微小型電動汽車作為代步工具在國內的市場，歐洲不少**也已經表示了對公司產品的興趣。

部分技術上**的企業已經躍躍欲試，準備投身到更廣闊的市場中。比亞迪董事長王傳福并不滿足于僅僅在乘用車**域的新能源嘗試，他表示，未來擬優先發展公交大巴，推動電動大巴及電動出租車在西安、長沙等地的示范運營。

動力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經理、哈爾濱工業大學東生能源應用研究與測試**客座研究員王慶生表示，公司的動力電池在能量密度、一致性、安全性上已經取得許多新進展，并在同俄羅斯進行深入的合作。作為研發人員，他對未來的新能源汽車產業信心十足，隨著材料的進步，預計未來3**5年內電池的容量有望翻一倍，價格降一倍，引發電動汽車行業的變革。

相對而言，國有大型車企以其強大的經濟實力和使命，研發范圍涵蓋主流**域，并穩步推進研發進程。東風汽車人士對**證券報記者表示，技術路線的逐步調整，凸顯出的更多是政策制定者及市場對純電動汽車更為冷靜的思考，對大型汽車國企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發布的“節能與新能源汽車戰略規劃”在推進新能源汽車事業，即以純電動車作為中長期戰略**，以混合動力汽車作為現階段產業化目標，并與傳統汽車節能技術相結合。規劃實施**今，公司微混汽車產品的產業化推進順利，其他研發成果將逐漸在今明兩年逐步體現出來。

外國技術躍躍欲試

政策的逐步演變與修正，使得我國的節能與新能源汽車產業的發展經歷了一些波折，但卻讓國外**技術制造者窺探到其中蘊含的廣闊商機。

國外技術擁有者迫切希望進入**市場。韓國SK公司**區**副總裁崔炳香表示，迫切希望尋找國內的合作者，共同推進動力電池技術研發。作為英國LEC公司的新能源汽車技術代理商，彭先生對**證券報記者表示，當前英國部分公司在純電動汽車技術、制造工藝、運營推廣水平已經超過國內水平，改造的高性能越野車在整車性能、重量上可以達到與傳統的燃油路虎相當的水平，而視察國內的電動汽車則大多數仍然處于“概念車”、“模型車”等狀態，因此現在進入國內市場是一個良好的發展契機。

然而，從現實上看，外國技術進入**的路途也并不平坦。彭先生坦言，在國內的推廣并不順利，國內車企偏向于自主研發。倫敦市**駐**的**代表劉桐渤也表示，電動汽車的發展是由電動汽車技術、充電技術和網絡共同推動的，其中充電網絡的建設是一個很大的投入，在基礎**還未完善的情況下，英國的**技術擁有者在**的推廣并不容易。

政策制定者也希望**形成自我的競爭力。甄子健表示，汽車是**的支柱產業，是一個**應該具備核心競爭力和自主知識產權的**域。我們并不懼怕各種新能源汽車、節能減排及能源替代的汽車產品進入，但應該加強技術突破的緊迫感和動力，有組織地積極推動。

國內一家大型汽車集團的新能源汽車負責人向**證券報記者介紹，事實上，國內大型車企在某些技術上都有跟外資的合作，但是新能源汽車方面引入技術卻涉及到補貼能否拿到的問題。由于補貼涉及**和地方配套，北京這樣的大城市對企業的補貼甚**可以與**額度相同，但是一般都要求技術供應方在當地有所投資，才能認可技術并給予補貼。因此，對于**技術，國內大型車企一般更為傾向于自主研發。

英國歐瑞基金投資總監葛原表示，不少地方**對新能源汽車產業過多干預，實際上分割了市場，阻礙了國內外的**技術的推廣，形成了區域壁壘。他預計，隨著政策的進一步放開，整個新能源汽車行業在經歷3-5年的技術磨合期之后，有望進入一輪良性發展期。

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